封面新闻记者 边雪
打个“飞的”到机场车站、乘坐“空中出租车”跨江、喝一杯无人机送来的咖啡……从技术验证向规模化应用过渡，低空经济呈现出高速增长的态势。
有机构预测，2025年我国低空经济整体市场规模将达到8591.7亿元，千米之下，正机遇无限。
近日，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在接受封面新闻记者专访时表示：“今年下半年，在成都周边，可能还不能卖票让公众去体验（低空飞行），但是站在安全性测试以及商业闭环的角度，我们将进行一系列的测试，希望在明年下半年让大多数老百姓能够体验全新的出行形式。”
郭亮。封面新闻记者 边雪拍摄
技术向“新” 如何带给人们美好生活？
封面新闻记者在现场注意到，这次沃飞长空也把AE200型号电动垂直起降飞行器带到了第二届“一带一路”科技交流大会现场。郭亮告诉封面新闻记者，对沃飞长空来说，立足于国内作为主力发展低空经济，也非常愿意把全新的交通形式和全新的新能源行业体系带到“一带一路”共建国家。
在郭亮看来，从某种角度来讲，电动航空跟电动汽车的故事可能有种似曾相识的感觉：通过新能源的形式使整个航空交通的成本大幅降低，而且安全性和经济性得到提升。“从我的观点来讲，电动化或者新能源化对航空革命性的影响，可能远大于对汽车的影响。电动化以后，飞机的设计、产业布局和技术都发生了巨大的变化。这样的变化从一个相对高端，比如说‘直升机’可能相对奢侈的出行工具，变成更加便于老百姓能够用得起的，也是更加可持续的交通形式。”郭亮说。
另外，针对传统航空噪音扰民的痛点，郭亮表示，电动飞机在300米高度飞行的时候，地面噪声水平仅为40至48分贝，远低于国家对公园等安静环境要求的55分贝标准。
“今年我们进入适航证最后的冲刺，大概明年夏天拿到第一张适航证，明年年中到下半年开始把这个技术推向商业化，我们预先开始进行场景性的验证。”郭亮解释道。
成都具有催生低空经济的土壤
第二届“一带一路”科技交流大会在成都召开，为科技企业带来新的发展机遇。在郭亮看来，成都本身就是一个非常国际范儿的城市。
“成都某种意义上来讲，开放性还是很强的，我们公司大多数人可能都不算土生土长的成都人，都算是‘蓉漂’。”郭亮告诉封面新闻记者，在航空航天领域，成都有非常完整的从学科到产业链的闭环。“为什么在成都能够诞生沃飞长空这样的航空主机企业？实际上跟其他行业之间有很好横向的融合创新的化学反应有关。不仅是航空，基于5G技术，像中国移动产业研究院等研究机构都在成都，这样使我们的沟通和合作成本变得比较低，这可能也是我们面向国际化的比较优势。”
作为拥有2000多万常住人口的超大城市，成都的航空空港优势突出——每年8000万航空旅客的吞吐量，到2027年，成都国际空港经济区将实现航空运营100亿元、航空物流100亿元、航空维修50亿元，带动研发制造、航空金融、航空文旅、航空培训等关联产业50亿元。
“我们总部就在成都，基于成都在航空产业的优势，我们实际上有先天优势。”郭亮解释道，因为低空经济产业链发展并成熟后，呈现出有趣的二八分布特征：约80%的环节与新能源汽车产业高度契合，剩余20%则是航空业的核心关键技术。“若缺失这关键的20%，产业难以实现从0到1的突破；而若没有成都强大的新能源及5G通讯等产业作为坚实后盾，我们更无法实现从1到100的规模跨越，无法让大众以约2倍的打车成本，享受到5到10倍的出行效率提升。”
在郭亮看来，无论新能源产业，还是新一代的通讯、航空航天，成都都有极强的产业优势，这可能是成都非常好的创新机会。“当然我们非常珍惜在成都能够获取这样的条件，现在最近加班加点工作，就是为了早日把这样的技术商用化。”郭亮笑着说道。
低空经济落地：航空医疗和应急救援等场景未来可期
对于低空经济商业化的落地场景，郭亮提出三大方向：一个是类似于商务出行的方向，这是在效率上对于出行更有诉求的人可以用的；另外一个是从旅游的角度，也是四川特色，景点到景点让游客能够更便捷地去进行特殊场景的旅行。另外是能让老百姓真正享受到，低空技术带来变革的航空医疗服务。”
郭亮告诉封面新闻记者，这三个方向都有它本身的内涵。“第一个可能跟经济行为关联更高，它可能提高经济活动的效率或者活力。举个例子，比如从天府会议中心到双流机场，平时坐车半个小时或40分钟，如果空中用eVTOL大概5分钟以内，从起飞到着落更便捷。第二个场景，更偏精神文明层面，以前有个痛点，景区和景区之间开车2-3个小时，游玩半个小时或者一个小时，未来有这样的交通工具可以做到快进快出慢游，可能20分钟、30分钟抵达下一个景点，不用那么焦虑，旅游玩得更开心一点。第三个更是关乎到广大群众的生命健康方向，社会意义更大，但是我相信本身背后也有社会经济的属性，通过医疗保险的覆盖，通过医疗资源在空间、时间维度更公平地分配，我相信会带来大家获得感更强的提升。”
“华西有中国最好的应急救援中心之一，对于未来改型的医疗型飞机，我们早期是这样计划，实际上这里有一个非常有趣的沟通过程。因为我们最早计划把飞机加宽以后可以放下一个标准航空医疗担架，再加上相关的设备一个飞行员、一个医生和一个护士，然后能够构成空中的急救车这样的方案。通过跟华西沟通以后，他们说也许这个医生没有必要在飞机上，而是在应急指挥中心，通过5G、5GA技术体系，就可以完整监控病员身体情况信息，然后再通过5G通讯技术指导或者指挥机导、护士救护，如此创新医疗急救医生能够覆盖空中急救车数量会变多。”郭亮直言，航空医疗转运是非常重要的事情。“比如说四川西部偏远地区，有很多病员有非常强的转运诉求，希望享受更好的医疗条件，我觉得这是实现社会资源更公平合理重要的过程，通过新的交通手段让大家享受到现代化的医疗。”