看到一条简讯，5月23日，位于济南南部山区的小山隧道已经实现贯通。
字数不多，也就二三百字。
但对于生活在南部山区的人来说，这是一个重大进展。
因为，此隧道是为济枣高铁修建的，而济枣高铁在南部山区设了一站。这也是济南南山历史上，首次有了高铁。
有高铁的南山，与没高铁的南山，是完全不同的发展空间。
一
济枣高铁有山东“最美高铁”之誉。
它于2023年12月16日正式开工，全长268.48公里，设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。该线定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路，计划2027年建成。
具体到济南南部山区，从规划看，是从济莱高铁历城站侧向引出，上跨济南绕城高速后进入南部山区，在柳埠街道东侧设有南山站。南山站为2台4线，站房5000平方米。
2024年9月16日，小山隧道正式开工建设，全长373米，设计时速350公里。这373米的施工难度极大，历经249个昼夜奋战，终于在2025年5月23日上午实现贯通。
南山有高铁，正一步步成为现实。
二
南山站，是济南争取来的。
时间回拨到2020年5月份。在评审专家确认的济枣高铁的9座车站名单里，并没有南部山区站的名字。
有网友到济南市政府官网上留言，他的观点是，济枣高铁的定位是省内城际和旅游为主，兼顾长途。对南部山区丰富的旅游资源和相对闭塞的交通绝对利好，这是千载难逢的机会。建议能在南部山区设一个站。
而在济南市两会上，也有多位市人大代表联合提出建议，为南部山区大声疾呼。西营镇黑峪村的村负责人说，济泰一体化发展是趋势，南部山区是重要的旅游集散地。现在，来南山玩的以济南市民为主，节假日人非常多，进南山的道路很堵。现在村里的年轻人开车出去，打工的只能坐公交，来回一趟得三小时，交通不方便。设高铁站后，旅游线路就能串起来了。
后来，济南专门召开了协调推进会，争取设立济枣高铁南山站。
2020年9月24日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布“新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案征集信息公告”。细心的人发现，里面有了南山站。
到了2023年11月，《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》发布，济枣高铁被列入山东“八纵六横”高铁网中的旅游通道，定位为干线通道。
再后来，济枣高铁正式开工。
从期盼到落地，这张“高铁票”终于要发到了南山人手里了。
三
南山站的设立，提升了南部山区的出行格局。
作为济枣高铁线上的重要站点，南山站的设立，极大地缩短了南部山区与省会经济圈的时空距离。
以前，“南山堵”是济南人手机导航里的红线刺客，每到周末，公路上常常排起长队。高铁通车后，再去南部山区就多了一种选择。也拉近了南部山区20余万居民与市区的距离，进城更为便捷。南山居民周末来万象城、恒隆等商圈变得更加轻松，市区的人也能更从容地到南山品尝农家乐、体验民宿。
更关键的是，当高铁遇上在建的大四环，多维交通网会让南山彻底撕掉“郊区”标签。想象一下：济南市民周末坐高铁来南山爬山，泰安游客搭车逛完泰山再续一场南山民宿，甚至北京、上海的游客下了高铁就能直奔 “济南七十二泉 + 南山生态游”的联程线路——这才是“同城化”的真正打开方式。
四
前面说了，济枣高铁是干线通道，连通鲁南，对济南都市圈以及鲁南城镇带的城市化进程有积极影响。
现在，南部山区成为了这条线路上的重要一站，势必会实现客流的扩容。也将从市区居民的周末消遣，扩大为周边地市进而到全国游客的纷至沓来。
站在城市发展的全局视角看，济枣高铁就像一条串联珍珠的金线—— 把济南七十二泉的灵秀、南部山区的生态秘境、泰山的巍峨雄奇、三孔的千年文脉、台儿庄古城的水乡古韵全都串在了一起。
这条线路不仅让济南的文旅版图从“单点打卡”升级为 “全域联动”，更让泉城跳出了地域局限，一头连着省会经济圈的繁华，一头牵着鲁南文旅带的厚重，妥妥成为全国游客玩转山东的黄金枢纽。
结语
这是一个朴素的逻辑：交通动脉通了，人流、物流、资金流才能真正活起来。当高铁轨道延伸到南山，这片曾因交通受限的山水，也能变成机遇涌动的热土。
更别说那些被高铁串起的城市了：济南的泉、泰安的山、曲阜的文脉、枣庄的水乡…… 南山站正成为这条文旅金线上一个重要的节点。等 2027 年第一列高铁驶出南山站，咱说不定能亲眼看见：曾经藏在深闺的南部山区，真的变成了人人向往的 “诗和远方”。（来源：观济南微信公号 作者：趵突视角）